“深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程”位于深南大道與彩田立交立體交叉口，是深圳市軌道交通網(wǎng)中最重要的換乘節(jié)點(diǎn)，建成后是2號線、10號線、11號線、14號線、4線換乘的綜合樞紐，建筑面積約 22 萬平方米。該樞紐將實(shí)現(xiàn)4線換乘的功能，并兼顧常規(guī)公交、出租、社會車輛等綜合交通接駁的作用。為滿足該樞紐工程的建設(shè)，經(jīng)深圳地鐵建設(shè)單位多次現(xiàn)場考察和仔細(xì)研究，最后決定對現(xiàn)狀彩田立交橋進(jìn)行拆除，并采用鋼便橋過渡，待相應(yīng)位置10號線崗廈北車站結(jié)構(gòu)頂板完成后進(jìn)行復(fù)建。

    深南大道彩田立交橋建于1992年，該立交橋上跨深南大道，橋梁全長145.8m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，而深南大道和彩田路是深圳市兩條重要的城市主干道，地理位置敏感，這兩條路的交通疏解工作直接關(guān)系整個福田中心區(qū)的交通環(huán)境。同時，樞紐周邊分布著大量的高端寫字樓和住宅，且拆除工程橫跨既有地鐵2號線盾構(gòu)區(qū)間，拆除工程會影響到周邊工作環(huán)境、居住環(huán)境，因此市委領(lǐng)導(dǎo)、軌道辦及地鐵集團(tuán)在樞紐施工進(jìn)場前就提出施工過程中必須把對周邊環(huán)境和交通的影響降到最低的要求，同時要充分保證既有地鐵2號線的正常運(yùn)營及安全。

    以市委領(lǐng)導(dǎo)、軌道辦及地鐵集團(tuán)提出的要求及目標(biāo)為前提，經(jīng)過現(xiàn)場考察、仔細(xì)研究以及結(jié)合SPMT模塊車快速架設(shè)彩田鋼便橋的成功經(jīng)驗，在充分考慮周邊居住環(huán)境及交通環(huán)境的需要等因素條件下，我公司董事長陳宜言設(shè)計大師提出采用SPMT模塊車拆除方案，充分利用SPMT模塊車在較短時間內(nèi)移動橋梁的技術(shù)能力，大大減少了對交通的干擾、交通恢復(fù)時間，提高了工地安全，降低了環(huán)境影響，提高了施工能力。該方案得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的肯定。隨后，我公司做了大量的工作，包括結(jié)構(gòu)的安全計算，結(jié)構(gòu)物的臨時加固以及報請地鐵集團(tuán)增加《拆除彩田立交橋?qū)ｎ}報告》等工作，并得到地鐵集團(tuán)的認(rèn)可。

    施工單位提前完成橋面設(shè)施拆除、鉆孔、設(shè)備安裝等準(zhǔn)備工作后，2017年12月29日晚11點(diǎn)開始拆橋工作，至2018年1月2日凌晨4點(diǎn)深南大道南北兩側(cè)交替封道4晚，彩田橋中間4跨連續(xù)梁采用SPMT模塊車順利拆除。拆除橋梁長度約200m，共切割成22段梁體，單個梁體最大重量達(dá)300t，是目前國內(nèi)首座采用SPMT模塊車快速拆除的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。全橋拆除時間與建設(shè)福田樞紐時60天拆除益田橋相比，時間僅為其1/6，我公司的技術(shù)創(chuàng)新充分證明了“深圳速度”，而且為橋梁工程的發(fā)展增添了寶貴經(jīng)驗。

    此次拆橋采用SPMT模塊車技術(shù)，是采用SPMT模塊車成功快速架設(shè)彩田鋼便橋的延續(xù)，充分證明了標(biāo)準(zhǔn)化SPMT模塊車技術(shù)是一種安全可靠、全新的高技術(shù)拆、架橋手段，可以發(fā)揮巨大的社會效益。崗廈北綜合交通樞紐工程成功運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化SPMT模塊車技術(shù)進(jìn)行快速架橋、拆橋，將為后續(xù)類似工程提供豐富、寶貴的成功經(jīng)驗，對于城市橋梁預(yù)制、快速架設(shè)、快速拆除的新發(fā)展具有里程碑意義。

董事長陳宜言大師接受媒體采訪

董事長陳宜言大師赴施工現(xiàn)場指導(dǎo)

橋體切割完成 始離橋位

橋體運(yùn)至存梁場